这套系统是怎么运作的？

说起来，伊朗人把这套"收费护航"机制做得相当正规。首先，你得找到一家跟伊朗革命卫队有关联的中间公司，跟他们接洽。然后提交一堆材料：船是谁的、挂着哪个国家的旗、装的什么货、要开到哪里去、还有AIS系统的数据。

材料交上去之后，革命卫队会进行背景审查。核心问题是：你的船跟美国、以色列有没有关系？如果没有，恭喜你进入下一环节——谈价钱。通行费怎么算？据说有一套五档分级机制，跟伊朗越友好的国家，费用越优惠。普通油轮的话，每桶原油大约收1美元。

谈妥了，交钱，然后你会收到一个通行证代码和指定航线。这时候你的船要升起跟你达成协议的国家的国旗，有些情况下甚至要临时改注册地。进入海峡前，用无线电报送通行证代码，伊朗巡逻艇就会来给你护航，一直送你出去。

为什么现在保费涨得这么凶？

说到这里，必须提一下保险的事。以前船过霍尔木兹海峡保费很便宜，大概是船价值的0.25%左右。现在呢？涨到1%到2%，整整翻了四到八倍。如果是跟美国、以色列相关的船，费率更高。

但有意思的是，很多船东跟我说，现在不敢过海峡，其实不是因为担心船或货物损失没人赔——劳合社的战争险一直有卖。而是怕万一出事，人员伤亡怎么办？这个心理关过不去，再便宜的保费也没用。

法律灰色地带：交了钱就安全吗？

笔者跟几位航运业的资深人士聊过，大家普遍有个担忧：伊朗收这个通行费，法律依据到底在哪里？《联合国海洋法公约》规定霍尔木兹海峡是国际海峡，享有通行权，突然冒出个"收费护航"，法理上站得住脚吗？这个问题现在没有答案。

更麻烦的是合规风险。你跟革命卫队的关联公司打交道，可能触犯制裁规定或者反洗钱法令。船东们现在夹在两难之间：不交钱，船过不去；交了钱，又担心合规出问题。这大概就是目前航运业的真实处境。